“Về chất lượng, việc áp dụng công nghệ này sẽ tốt hơn nhiều so với thi công truyền thống trước đây. Ví dụ như thi công truyền thống, khi sửa chữa kết cấu của nó không đồng bộ, còn riêng kết cấu của bộ tái chế này sẽ đồng bộ và tất cả các chỉ số đều đạt hơn 1,3 đến 1,5 lần so với làm đường mới theo công nghệ cũ”, ông Thêm khẳng định.

 

Máy lu nén đường sau khi được cào bóc, tái sinh

 

Theo ông Thêm: Vì đã là doanh nghiệp phải tìm hiểu thị trường, mà thị trường của Việt Nam đã đến lúc phải đưa hệ thống bảo trì trên hệ thống đường quốc lộ, tỉnh lộ và tại các thành phố. Theo đó, Công ty tiến vào thay đổi công nghệ vào lĩnh vực bảo trì trên các tuyến đường.

Trao đổi với PV Báo Giao thông, ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng Cục trưởng Tổng Cục Đường bộ Việt Nam đánh giá: Công nghệ cào bóc tái chế mới được áp dụng ở Việt Nam mà đặc biệt trong công tác bảo trì đường bộ. Hiện nay nhà đầu tư là Công ty Hoàng An đã mua công nghệ Đức, đây là một công nghệ tiên tiến và được áp dụng nhiều trên thế giới.

 

Chuyên gia Đức đang điều chỉnh vận hành máy cào bóc mặt đường

 

Cũng theo ông Huyện, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã áp dụng công nghệ làm đường này tại tuyến Quốc lộ 2, Quốc lộ 6 và cho kết quả rất tốt. Khi áp dụng công nghệ cào bóc tái chế này sẽ đảm bảo thi công nhanh gọn, vừa đảm bảo chất lượng. Thời gian tới, công nghệ này sẽ được áp dụng trong công tác bảo trì tại các tuyến quốc lộ lớn, đường cao tốc.

 

Nguồn bài viết : http://www.baogiaothong.vn/ung-dung-cong-nghe-duc-cao-boc-tai-che-mat-duong-d214964.html